没有所谓的全美汽车，这就是为什么关税可能会提高所有汽车的价格。

当选总统特朗普誓言对进口车征收高额关税以保护美国本土生产的汽车。问题是，没有所谓的全美制造车。特朗普承诺，关税是向从另一个国家进口的商品征收的一种税，将成为他第二个任期经济计划的关键部分。他周一宣布，将在上任第一天对来自墨西哥或加拿大的所有商品征收25%的关税。美国政府追踪每辆车零部件的国产比例。但根据现行贸易法，加拿大制造的零部件和美国制造的零部件都被视为同等国产成分。即使采用更广泛的“美国制造”定义，也没有超过75%的。如果特朗普坚持对进入全国展厅的“美国”车辆所需部件征收高额关税的计划，汽车价格可能会大幅上涨。汽车行业供应链依赖来自全球各地的零部件和材料-从相对便宜、从外国生产商购买更便宜的螺钉和螺栓，到美国工厂没有生产足够数量以满足需求的昂贵的电脑芯片和其他电子部件。虽然特朗普声称关税由外国国家支付，但实际上是由购买进口商品的人支付，美国企业几乎总是将大部分-或全部-成本转嫁给消费者。由于比尔·克林顿到特朗普本人签署的自由贸易协定，北美汽车业几十年来一直以北美是一个大国的理念运行。零部件和整车在国境间自由流动，有时甚至多次流动，才会出现在美国的汽车销售店。但特朗普计划改变这一点。由于对墨西哥和加拿大出口到美国的关税威胁，多数汽车制造商的股票周二股价下跌，通用汽车收盘下跌9%，福特下跌3%，Stellantis-制造商旗下品牌包括吉普、拉姆、道奇和克莱斯勒-下跌6%。此外，丰田在美国的交易中收盘下跌2%，本田下跌3%。特朗普计划推翻他谈判达成的美墨加协议(USMCA)，该协议是三个国家的贸易协议。墨西哥和加拿大是美国最大的贸易伙伴之一，目前在美国MUC ACA下大部分关税豁免，但可能会改变。增加对来自中国和加拿大的进口关税不仅引起关切，而且对超过10%目前存在量的举措可能会让很多车辆变得更加昂贵。尽管中国向美国出口相对较少的汽车，但它是廉价汽车零部件的主要来源。特朗普认为通过迫使制造商关闭其他国家的工厂和在或扩大美国的工厂开厂关厂这一举措将为美国带回就业岗位。但进入这里组装制造的零部件数量对于美国供应商来说很难替代，这将使在美国汽车工厂生产一辆车成本更高。只有两款车型被认为符合美国政府75%国产标准-特斯拉Model 3和本田Ridgeline，该车在阿拉巴马州亨茨维尔的本田工厂组装。75%包括任何目前来自加拿大的内容并可能受到新关税的影响。几乎所有拥有50%或更多来自美国或加拿大供应商内容的车型都是由特斯拉或表面上“外国”品牌但在美国组装制造的品牌制造-本田、现代、起亚、日产、马自达、斯巴鲁和丰田。福特F-150皮卡是美国最受欢迎的车型超过40年，其组装在美国进行，但并不是全部零件都来自美国或加拿大工厂。即使是其发动机的大版本也来自墨西哥。福特F-150是“美国制造”，但并不是全部零件都是美国制造的。“是的，它是美国制造的卡车，在美国组装，”埃德蒙兹内视总监伊万德鲁·德鲁利告诉CNN，“但是并没有用美国制造的零件。”为许多进口汽车零部件找到国内供应会很难。即使有些在这里生产，但没有足够的过剩产能来替代进口部件的生产现在。对于一些不太昂贵的商品来说，在美国工厂生产不经济-而是支付关税并把成本转嫁给购车者。即使可以找到美国零部件供应，在大多数情况下成本会更高。进口的低价格是汽车制造商转向这些供应的原因之一。花费时间和金钱建立新工厂假设供应商愿意和能力这样做将面临自己的挑战。以进入现代汽车中数量众多的电脑芯片为例-从燃油经济性到雨刷器到腰部支持以及座椅加热器-都要加以控制这些芯片控制一切。“2022年CHIPS法案批准了300亿美元支持在美国建立16个半导体工厂。”然而即使有所有这些钱，建造新工厂可能需要三到五年的时间。如果进口芯片因关税而变得昂贵的话对现有工厂进行现代化改造和扩大也需要一年或更多的时间。“加征关税会增加在美国工厂组装的成本，”成本将肯定会落到已经花掉将近5万美元购买新车的购车者身上。“这些成本……不会由汽车制造商或供应商吸收。”顾问公司GlobalData的全球汽车研究副总裁杰夫·施特尔告诉CNN。